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广东体改研究会副会长彭澎也对第一财经记者表示，北上广深作为新经济比较发达的区域，受产能过剩、去产能的影响比较小。而津渝在经过多年的高速增长之后，基础设施日趋完善，投资空间逐渐饱和，增长的动力也就慢慢下降，在产能过剩的情况下，逐渐进入到转换增长动力的阶段，因此增速降低也十分正常。

刘永好：是的，民营企业家特别关注法律保护的问题。实际上我是一个比较老的民营企业家，36年了，同时我还做了很长时间的政协委员和全国工商联副主席。我在做政协委员的时候，我就提出了一些提案，提案意思是我们对于合法的民营企业的财产性收入和资产，一要保证财产安全、二保证人身安全。这是最重要的。其实这跟改革开放有关。改革开放以前，确实中国已经没有民营企业了，而现在一旦民营企业进步成长了，大家当然关心民营企业的人身安全、财产安全，以及保护产权的问题。不单单是民营企业，今天中国的老百姓多数都富裕起来了，多数都有房子，房子也是财产，能不能保护私人财产。现在国家出台了一系列政策。我记得当年我们作为政协委员，我们的提案最后促成了国务院的非公36条，其中就谈到了保护产权的问题。我更高兴地看到这次总书记在11月1日的座谈会上，以及在民营企业参与扶贫“万企帮万村”的活动给总书记写了封信，总书记及时回信了，也提到要帮助民营企业提升信心。提升信心的最重要一条是继续改革开放，同时继续提出“两个毫不动摇”，要保护民营企业的合法权利，要一视同仁，要是“自己人”。这一系列讲话，以及后来的公检法系统、政府各个部门都在认真地研究，已经出台和正在出台一系列措施和办法，来保护公民的财产安全和人身安全。

但是消金界注意到，在本月18日，“2018中国普惠金融国际论坛”上，中国小额贷款公司协会会长向为国，再次提及了小贷公司的法律地位和机构定性。向为国表示，在对小贷公司的监管上，只有2008年原银监会、人民银行下发的23号文，至今没有再出台国家层面的小贷公司监管规则和业务管理规定，小贷公司的法律地位和机构定性长期得不到确认。而业界普遍呼吁，应将小贷公司定位为金融机构或地方监管金融机构。

然而，等刘先生再次拨打4S店人员电话时，得到的回答却是：由于原车存在裂痕，加上近日事故剐蹭最终导致悬挂断裂，属于人为原因。“当时办案交警都说这不可能是人为原因。”刘先生称。对于这样的答复，车主显然无法接受。刘先生认为，路虎方面无非是在逃脱责任，是对消费者不负责任的做法。“我的车才两个月，一直在柏油路上跑，也从来没有刮过，哪来的老裂痕？就算有，那也是路虎卖给我一辆事故车。”

到了2018年3月，为了吸引独角兽企业回归A股，CDR顺势推出，小米也曾站在CDR的队列里，只可惜证监会的审核颇为“摇摆”，也让小米决定暂停CDR，继续港股上市。而走了超级绿色通道的宁德时代和工业富联，表现也未能尽如人意。挥别CDR，小米、美团相继在香港上市，小米成为了29年来港股第一个“同股不同权”的吃螃蟹公司。而这个机会，原本有可能属于阿里巴巴的。1989年香港废弃“同股不同权”之后，即便面对阿里巴巴这样的大客户，还是坚持了“同股同权”的IPO制度，但这显然和马云的要求从本质上大相径庭，在这种情况下阿里转投纳斯达克怀抱，而京东则是压根不考虑。

以资产负债率为口径，根据同花顺数据统计，A股上市公司中，2017年非金融类上市公司资产负债率为40.98%，同比上一年降低，2016年非金融类上市公司资产负债率41.14%。以2017年年报中的A股上市公司口径统计，国企的负债率下降同样得以体现。