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连续的下跌，江苏某一线汽车经销商总经理表示对整车销量下滑的新消息已经麻木：“现在平时店里几乎没有客人。”除了下游的汽车经销商日子不好过，国内整车企业销量的连续下跌，也正在传导给上游零部件企业。最新发布的国内汽车零部件企业的“排头兵”华域汽车（600741.SH）的一季报成绩就让人大跌眼镜。

后来中国政府也学习西方的作法，对非洲、对一些贫穷的国家提供贷款购买设备，贷款是给运营商，而不是给我们，如果给我们提供贷款，我们接受不了这个负债比。我们能享受到出口信贷的额度其实没有多大，大部分是给大型的基础建设工程如桥梁、铁路，电信合同总体来说金额比较小，电信运营商大多数也比较有钱，购买设备的主要竞争不是在信贷问题上。中国最早的信贷就是从西方国家向中国卖东西开始，中国国家刚开放时钱都没有，几乎没钱。

对于东航而言，与法荷航在航线网络上展开联营，不仅将加强其在中欧之间的竞争力，更可以借助对方的航线网络将业务拓展到非洲及南美等诸多地区。东航董事长刘绍勇在签约仪式上表示：“在进入联营的第二阶段后，中国东方航空将继续强化与法航、荷航之间的合作，协同利用我们之间的最优资源为旅客带来更好的服务。”

虽然“相互保”存在一些问题，但一些保险业人士指出，如果相互保险社能够真正发挥牌照的价值，则将为我国保险业“补短板、填空白”。国务院发展研究中心金融研究所教授朱俊生指出，相互保险社如同硬币的两面，既有优势也有不足，前者如共同所有、参与管理 、分享盈余，后者如难以利用资本市场、缺乏股东的外部约束等。目前，国内的相互保险社仍然处于探索阶段。

在无人机行业继续井喷式发展的现状下，人们已经形成了一个共识，那就是技术的发展已经超出了管理的水平。“谁也没有想到技术现在发展得这么快，而且还成为了中国领先全球的一个热点，甚至可以看作类似中国高铁的另一张技术名片。”齐俊桐介绍道：在无人机已然成为未来增长点的状态下，我国正在积极地做相应的规划，包括管理的和标准的规划，放开一些可控的、简单的无人机应用研究控制。“比如说无人机航拍、农业应用等，因为这些无人机不会对人类有大的伤害。但是对于大型的无人机，国家目前还在制定规则予以控制。”

据了解，被誉为经济发展的“火车头”的汽车产业，产业链条较长，其间接拉动的行业有接近50个。在这条规模庞大的产业链上，整车制造厂商占据着较为强势地位，上游的汽车零配件企业想要整车厂商的供货商，账期拉得较长。“从2014年开始，因为担心资金风险，我们就慢慢退出跟众泰汽车的合作了，到现在还欠着我们的货款。”另有浙江汽车零配件上市公司董秘对记者称。